비하인드

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<h2>화물차의 난폭운전이 근절되지 않았던 이유 바로 ‘이것’ 때문이다?</h2>
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 도로 위 화물차 / 사진 출처 = “열린순창”
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도로 위를 달리다 보면 어렵지 않게 만나볼 수 있는 화물차들. 이런 화물차들 하면 떠오르는 키워드가 하나 있다. 바로 난폭운전이다. 모든 화물차가 그런 것은 아니지만, 일부 화물차의 경우 이 난폭운전을 밥 먹듯이 저지르곤 한다. 이는 반 운전자들이 화물차를 피하게 되는 여러 이유 중 하나이다.
그렇다면 왜 화물차들은 난폭운전을 이리 밥 먹듯 하는 것일까? 난폭운전은 법으로 처벌을 받는 행위임에 틀림이 없는데 말이다. 혹시 화물차 난폭운전에 대한 법정 제재가 마련되어 있지 않은 것일까? 이번 시간에는 화물차 난폭운전에 대한 법정 제재의 현 실정이 어떠한지에 대해 알아보도록 하겠다.
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 시내버스 차고지 / 사진 출처 = “연합뉴스”
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 도로 위 주차된 화물차들 / 사진 출처 = “음성뉴스”
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<h2>디지털 운행 기록 장치로 난폭운전 잡으려고 했지만..</h2>
화물차에는 난폭운전 방지를 위한 법정 제재가 엄연히 존재한다. 그것은 바로 “디지털 운행 기록 장치”의 의무 설치. 정부는 교통사고의 사전 예방을 이유로 2011년부터 2014년 6월까지, 여객 및 화물차량에 디지털 운행 기록 장치를 의무적으로 설치, 기록 자료를 제출하도록 하는 법정 제재를 가한 바 있었다.
문제는 기록 자료를 제출하는 비중이 너무나도 낮다는 점이다. 올해 8월 기준, 디지털 운행 기록 장치 설치 대상 차량 56만 5,561대 중 기록 자료를 제출한 차량은 24만 6,851대에 불과했다. 퍼센티지로 보면 44%로 50%가 채 안 되는 수치다. 이 중에서도 화물차는 32.3%만 제출하는 것으로 나타났다.
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 김병욱 더불어민주당 의원 / 사진 출처 = “SBS”
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 화물차 사고 현장 / 사진 출처 = “조선일보”
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 화물차 사고 현장 / 사진 출처 = “중앙일보”
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<h2>기록 자료 제출까지도 의무화해야 한다는 목소리</h2>
정리하자면 화물차 상당수가 기록 자료를 제출하고 있지 않은 실정인 것이다. 이에 정치권에서는 교통사고로 인해 발생하는 사망자의 20%가 화물차로 인해 발생한다는 점을 근거로 들며 기록 장치의 설치뿐만 아니라 기록 자료의 제출까지도 의무화해야 한다는 목소리를 내는 중이다.
국토교통위원회 소속 김병욱 더불어민주당 의원은 “교통사고 사망자 수는 매년 줄고 있지만 화물차·버스 등 사업용 차량의 사망자는 전체 대비 20% 수준으로 아직도 매우 높은 편”이라며 “특히 졸음운전, 과속, 급감속, 급회전 등 안전사고 불이행이 75%로 매우 높다”라고 설명했다.
이어 김 의원은 “교통사고 예방을 위해 위험 운전 행동을 분석하는 디지털 운행 기록 장치를 의무 설치하도록 했지만, 택시와 화물차는 분석률이 각각 35.5%, 32.3%로 매우 낮은 수준”이라며 “제도 도입 취지에 맞게 운행 기록을 의무 제출하도록 해서 사고분석 및 예방에 힘써야 한다”라고 지적했다.

왜 화물차들은 난폭운전을 이리 밥 먹듯 하는 것일까? 혹시 화물차 난폭운전에 대한 법정 제재가 마련되어 있지 않은 것일까? 화물차 난폭운전에 대한 법정 제재의 현 실정이 어떠한지에 대해 알아보도록 하겠다.

“이게 싹 다 불법이었네?” 욕이 절로 나오는 화물차 난폭운전, ‘이것’ 때문이었다