신차

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<h2>전기차 후발주자 혼다<br> 첫 전용 전기차 공개<br> 2024년 출시 예정</h2>
<figure id="attachment_50215" aria-describedby="caption-attachment-50215" class="wp-caption alignnone">
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  혼다 프롤로그 프로토타입 / 사진 = “Carscoops”
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  혼다 e / 사진 = “LB Tech Reviews”
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<p>전동화를 중심으로 자동차 산업의 판도가 크게 바뀌는 가운데 <strong>일본차는 현재 전기차 시장에서 찬밥 신세</strong>다. 과거 글로벌 대중차 시장에서 절대적인 존재감을 과시했지만 주력 분야인 <strong>하이브리드를 고집</strong>한 나머지 <strong>전기차 개발에 늦게 뛰어들었기 때문</strong>이다.</p>
<p>이런 일본 자동차 업계에서도 전기차 후발주자로 꼽히는 <strong>혼다</strong>가 지난 10일 첫 전용 전기차 ‘<strong>프롤로그</strong>‘를 공개했다. 사실 혼다는 지난 2020년 소형 전기차 ‘e’를 출시한 바 있으나 전기차 전용 플랫폼 기반이 아니었고 항속거리가 300km에 못 미쳤다. 이번에 공개된 프롤로그는 혼다의 본격적인 첫 전기차라고 볼 수 있겠다.</p>
<figure id="attachment_50217" aria-describedby="caption-attachment-50217" class="wp-caption alignnone">
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  혼다 프롤로그 / 사진 = “NoteBook Check”
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  쉐보레 블레이저 EV / 사진 = “Carscoops”
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  혼다 프롤로그 인테리어 / 사진 = “Autoblog”
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<figure id="attachment_50220" aria-describedby="caption-attachment-50220" class="wp-caption alignnone">
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  쉐보레 블레이저 EV 인테리어 / 사진 = “Carscoops”
 </figcaption>
</figure>
<h2>자체 전기차 플랫폼 없어<br> GM 얼티엄 플랫폼 빌렸다</h2>
<p>혼다의 전기차 기술력은 업계 평균보다 2~3년 이상 뒤처진다. 첫 양산형 전기차 ‘e’가 2020년에야 나온 데다가 아직 전기차 전용 플랫폼도 없다. 한시가 급한 상황인 만큼 혼다는 GM과 제휴 계약을 맺고 얼티엄 플랫폼(BEV3)을 빌려와 프롤로그를 만들게 된다. 혼다 패밀리룩 ‘솔리드 윙’ 디자인을 전기차에 어울리게 손봐 적용했지만 여러 부분에서 얼티엄 플랫폼의 흔적을 찾아볼 수 있다.</p>
<p>전장 4,877mm, 전폭 1,989mm, 전고 1,643mm, 휠베이스 3,094mm로 쉐보레 블레이저 EV와 휠베이스가 동일하며 전반적인 사이즈도 비슷하다. 실내 디자인 역시 수많은 공통점이 확인된다. 센터패시아 통풍구와 물리 버튼의 배치 등 전반적인 레이아웃은 차이가 있지만 칼럼 부근의 전자식 변속 레버를 비롯한 다기능 스위치가 동일한 부품이다. 스티어링 휠 역시 혼 커버를 제외하고 동일하다. 다만 11인치 디지털 계기판과 11.3인치 센터 디스플레이는 연결되지 않았다.</p>
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  혼다 프롤로그 / 사진 = “India Car News”
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<figure id="attachment_50222" aria-describedby="caption-attachment-50222" class="wp-caption alignnone">
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  랜드로버 레인지로버 이보크 / 사진 = “Car Wale”
 </figcaption>
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<figure id="attachment_50223" aria-describedby="caption-attachment-50223" class="wp-caption alignnone">
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  혼다 프롤로그 / 사진 = “Motor Trend”
 </figcaption>
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<figure id="attachment_50224" aria-describedby="caption-attachment-50224" class="wp-caption alignnone">
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 <figcaption id="caption-attachment-50224" class="wp-caption-text">
  혼다 프롤로그 인테리어 / 사진 = Readd
 </figcaption>
</figure>
<h2>사실상 뱃지 엔지니어링<br> 표절과 모방의 아슬아슬한 선</h2>
<p>혼다 프롤로그의 외관은 최근 출시된 일본차들과 달리 난해한 디자인이 적용되지 않았으며 오히려 특색을 찾아보기 어려울 정도로 평범하다는 평이 많다. 그 와중에 후면부가 구설수에 올랐는데 레인지로버 이보크, 벨라 등 현행 랜드로버 차량 후면부와 닮은 디자인이 눈에 띈다.</p>
<p>혼다는 아직 프롤로그의 모터 출력, 배터리 용량과 주행가능거리, 충전 속도 등 구체적인 제원을 공개하지 않았으나 업계는 동일한 플랫폼을 사용한 쉐보레 블레이저 EV와 비슷한 수준일 것으로 예상한다. 블레이저 EV 또한 전체 제원이 공개되지는 않았으나 최대 190kW급 고속 충전을 지원하며 예상 주행가능거리는 515km로 알려졌다. 혼다 프롤로그는 대부분 부품을 자체 개발이 아니라 쉐보레에서 가져온 만큼 블레이저 EV보다 소폭 높은 가격이 책정될 전망이다.</p>

일본차는 전기차 시장에서 찬밥 신세다. 주력 분야인 하이브리드를 고집한 나머지 전기차 개발에 늦게 뛰어들었기 때문이다. 이런 일본 자동차 업계에서도 전기차 후발주자로 꼽히는 혼다가 지난 10일 첫 전용 전기차 '프롤로그'를 공개했다.

“디자인만 봐도 양심 없어” 일본 최신형 전기차 공개되자 역대급 혹평 쏟아진 이유