업계동향

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<h2>유로 7 배출가스 기준 내연기관 최후의 규제 극적으로 폐기됐다</h2>
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 배출가스를 내뿜는 차량 / 사진 출처 = “보배드림”
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 유럽연합 본부 / 사진 출처 = “Wikipedia”
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전동화와 내연기관 퇴출 문제는 자동차 업계 입장에서 가장 큰 고민거리일 것이다. 100년 넘게 유지되어 온 내연기관을 십수 년 안에 버리고 산업 구조 전반을 바꿔야 한다니 그 어느 대규모 완성차 제조사에게도 부담스러운 일일 수밖에 없다. 또한 전동화 이전에 완성차 업계의 필수 과제가 하나 더 있었다. 바로 ‘유럽 배출가스 규제(European emission standards)‘다.
자동차 배출가스로 인한 대기 오염을 줄여보자는 취지로 1992년 처음 시행되었으며 수차례 개정 끝에 2014년 적용된 유로 6가 현행 규정이다. 이르면 2025년 시행될 예정이었던 유로 7은 유로 6와는 비교도 안 될 정도로 엄격해 자동차 업계의 지속적인 반발이 이어졌는데 최근 유로 7 시행이 극적으로 취소되었다는 소식이 전해졌다.
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 <img loading="lazy" class="size-full wp-image-51014" src="https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/221209/825696bc-c389-441a-b146-e077bb6ce977.jpeg" alt="" width="1200" height="800" srcset="https://cdn.motertrendy.com/motertrendy/2022/11/24210203/2_%EC%9C%A0%EB%9F%BD-%EB%B0%B0%EC%B6%9C%EA%B0%80%EC%8A%A4-%EA%B7%9C%EC%A0%9C-%EB%8B%A8%EA%B3%84%EB%B3%84-%EB%B9%84%EA%B5%90_Wikipedia.jpg 1200w, https://cdn.motertrendy.com/motertrendy/2022/11/24210203/2_%EC%9C%A0%EB%9F%BD-%EB%B0%B0%EC%B6%9C%EA%B0%80%EC%8A%A4-%EA%B7%9C%EC%A0%9C-%EB%8B%A8%EA%B3%84%EB%B3%84-%EB%B9%84%EA%B5%90_Wikipedia-640x427.jpg 640w, https://cdn.motertrendy.com/motertrendy/2022/11/24210203/2_%EC%9C%A0%EB%9F%BD-%EB%B0%B0%EC%B6%9C%EA%B0%80%EC%8A%A4-%EA%B7%9C%EC%A0%9C-%EB%8B%A8%EA%B3%84%EB%B3%84-%EB%B9%84%EA%B5%90_Wikipedia-1013x675.jpg 1013w, https://cdn.motertrendy.com/motertrendy/2022/11/24210203/2_%EC%9C%A0%EB%9F%BD-%EB%B0%B0%EC%B6%9C%EA%B0%80%EC%8A%A4-%EA%B7%9C%EC%A0%9C-%EB%8B%A8%EA%B3%84%EB%B3%84-%EB%B9%84%EA%B5%90_Wikipedia-768x512.jpg 768w, https://cdn.motertrendy.com/motertrendy/2022/11/24210203/2_%EC%9C%A0%EB%9F%BD-%EB%B0%B0%EC%B6%9C%EA%B0%80%EC%8A%A4-%EA%B7%9C%EC%A0%9C-%EB%8B%A8%EA%B3%84%EB%B3%84-%EB%B9%84%EA%B5%90_Wikipedia-696x464.jpg 696w" sizes="(max-width: 1200px) 100vw, 1200px">
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 유럽 배출가스 규제 단계별 비교 / 사진 출처 = “Wikipedia”
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 카를로스 타바레스 스텔란티스 CEO / 사진 출처 = “InfoBae”
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 유로 7 대응 테스트카 / 사진 출처 = “폭스바겐”
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<h2>기술적으로 불가능에 가까워 대응 비용만 최소 수백만 유로</h2>
영국 자동차 전문 매체 ‘오토카(Autocar)’의 21일(현지 시각) 보도에 따르면 유럽연합(EU)은 유로 7 기준이 비현실적으로 높으며 천문학적인 비용이 든다는 자동차 제조사들의 의견을 수용해 유로 7을 완화하기로 했다. 유로 7 세부 규정에 따르면 신차의 배출가스에서 발생하는 NOx(질소산화물)의 양을 30mg/km로 줄여야 하며 2025년 이후에는 10mg/km까지 줄이는 것이 목표였다.
일산화탄소 역시 기존 1,000g에서 절반 수준인 500g까지 줄여야 하며 추후 100g 이하로 배출해야 했다. 테스트 조건 또한 까다로워져 기존의 700m보다 높은 1,000m 또는 2,000m에서도 배출가스 규제 준수를 요구했다. 유럽 자동차 제조협회(ACEA)는 유로 7 대응 비용만 최소 수백만 유로 단위가 필요하다고 주장했으며 카를로스 타바레스(Carlos Tavares) 스텔란티스 CEO는 최근 파리 모터쇼에서 “유로 7은 그냥 취소해야 한다”고 말하기도 했다.
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 메르세데스-벤츠 2022년형 E220d / 사진 출처 = 유튜브 채널 “킹카푸”
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 요소수 / 사진 출처 = “CNN”
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<figure id="attachment_51019" aria-describedby="caption-attachment-51019" class="wp-caption alignnone">
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 폭스바겐 티구안 / 사진 출처 = “Wikipedia”
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<h2>유로 6와 비슷하게 유지할 듯 2035 내연기관 퇴출은 예정대로</h2>
메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐은 유로 7 대응 파워트레인을 개발해 일부 차종에 먼저 탑재했지만 반대하는 입장은 마찬가지였다. 익명을 요구한 폭스바겐 고위 엔지니어는 인터뷰를 통해 “유로 7 규제는 내연기관의 파멸”이라고 지적했다. 그토록 배출가스 규제에 강경했던 유럽연합이 갑자기 입장을 바꾼 이유는 무엇일까? 업계는 전동화에 투자해야 할 자본을 유로 7 대응에 끌어옴으로써 전동화에 차질이 생길 것을 우려한 결정이라고 본다.
외신 ‘폴리티코(Politico)’의 보고서에 따르면 유로 7 규제 초안은 현재 휘발유 자동차에 적용되는 유로 6 기준과 유사할 것이며 오는 11월 9일 발표될 예정이다. 한편 2035년부터 유럽 내 내연기관 신차 출시를 금지하는 내연기관 퇴출 법안은 예정대로 진행될 전망이다.

이르면 2025년 시행될 예정이었던 유럽 배출가스 규제 '유로 7'은 유로 6와는 비교도 안 될 정도로 엄격해 자동차 업계의 지속적인 반발이 이어졌는데 최근 유로 7 시행이 극적으로 취소되었다는 소식이 전해졌다.

“전기차 사지 마세요..” 친환경만 외치다가 한 방 맞은 EU, 결국 이런 조치 내렸다