업계동향

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<h2>폭스바겐그룹 전동화 목표 상향 2033년까지 끝낸다</h2>
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 폭스바겐 ID.5 GTX / 사진 출처 = “Auto Data”
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 폭스바겐 투아렉 R 하이브리드 / 사진 출처 = “Auto Data”
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유럽연합(EU)은 지난 7월 2035년 내연기관 신차 판매를 금지하는 법안에 최종 합의한 바 있다. 이에 따라 2035년부터 EU 회원국 내에서 내연기관 및 하이브리드 신차를 더 이상 출시할 수 없으며 전기차, 수소연료전지차 등 탄소를 배출하지 않는 전동화 모델만 팔 수 있게 된다. 자동차 업계는 이에 크게 반발했지만 결국 모두 전동화에 박차를 가할 수밖에 없는 현실이다.
자동차 제조사 대다수가 2035년까지 전동화를 마치기엔 시간이 촉박한 가운데 되레 목표를 상향한 회사가 있어 주목받는다. 토마스 셰퍼 폭스바겐 글로벌 브랜드 회장은 26일(현지 시각) 언론 인터뷰를 통해 2033년부터 유럽에서 전기차만 생산하겠다고 밝혔다. 자체 목표를 EU가 정한 데드라인보다 2년 앞당긴 셈이다.
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 폭스바겐 티록 R / 사진 출처 = 네이버 남차카페 “AutoSalad”
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 폭스바겐 티구안 R / 사진 출처 = “Cricks.au”
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 폭스바겐 골프 R / 사진 출처 = “CNET”
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<h2>고성능 R 라인업 2030년 전동화 목표</h2>
아울러 폭스바겐은 고성능 R 라인업 전동화 시점을 2030년으로 못 박았다. 현재 판매되는 폭스바겐 R 모델은 골프 R, 티록 R, 티구안 R 등 순수 내연기관 모델과 투아렉 R 플러그인 하이브리드로 구성되어 순수전기차가 없는 상황이다.
앞서 폭스바겐은 전용 플랫폼 기반 전기차 ID.4와 ID.5의 고성능 버전 GTX를 선보인 바 있으나 R 라인업보다는 하위 모델로 분류된다. 폭스바겐이 R 뱃지를 붙인 순수 전기차를 언급한 건 이번이 처음이며 추후 출시될 전기차 R 모델은 GTX보다 훨씬 강력한 성능을 발휘할 예정이라고 덧붙였다. 업계는 ID.4가 첫 번째 R 전기차가 될 것으로 전망한다.
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 폭스바겐 ID.4 GTX / 사진 출처 = “Norsk elbilforening”
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<figure id="attachment_51336" aria-describedby="caption-attachment-51336" class="wp-caption alignnone">
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 폭스바겐 ID 라이프 / 사진 출처 = “Auto Express”
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 <figcaption id="caption-attachment-51337" class="wp-caption-text">
 폭스바겐 ID.3 / 사진 출처 = “네이버 남차카페 ‘li1lil1”
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<h2>보급형 전기차도 선보인다 3천만 원대 중반에서 시작</h2>
한편 폭스바겐은 2만 5천 유로(약 3,580만 원) 이하의 엔트리급 EV도 선보이겠다고 밝혔다. 셰퍼 회장은 보급형 모델의 합리적인 가격 책정을 위해 배터리 단가 개선 및 대규모 생산 설비 확충이 관건이라고 지적했다. 현행 전기차들은 대부분 준중형, 중형급 이상이며 배터리 단가로 인해 높은 가격대가 걸림돌이다. 다만 이러한 문제가 해결만 된다면, 이 엔트리급 EV의 경우 보조금까지 고려해 2천만 원대로도 구매가 가능해 세간의 주목을 받고 있다.
현재 폭스바겐그룹을 비롯해 테슬라, 현대차그룹 등 전용 전기차를 판매하는 제조사들은 저마다 보급형 모델 개발에 한창이다. 테슬라는 소형 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 현행 모델 절반 가격의 전기차를 출시하겠다고 발표한 바 있으며 현대차그룹은 내년 레이 전기차, 2024년 캐스퍼 전기차를 출시할 계획이다.

자동차 제조사 대다수가 2035년까지 전동화를 마치기엔 시간이 촉박한 가운데 목표를 상향한 회사가 있어 주목받는다. 토마스 셰퍼 폭스바겐 글로벌 브랜드 회장은 26일(현지 시각) 언론 인터뷰를 통해 2033년부터 유럽에서 전기차만 생산하겠다고 밝혔다.

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