업계동향

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<h2>미국 고속도로 안전보험 협회 측면 충돌 테스트 기준 강화 기아 K3 최하 등급 받았다</h2>
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 기아 K3 신규 측면 충돌 테스트 / 사진 출처 = 유튜브 채널 “IIHS”
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현재 판매되는 신차들의 안전성은 과거와는 비교도 안 될 정도로 향상됐다. 차대 강성이 눈에 띄게 좋아져 웬만한 충돌에서 A, B 필러 등 승객 공간을 구성하는 핵심 부위가 무너지는 경우는 극히 드물며 신체가 부딪힐 수 있는 대부분 위치에서 에어백이 펼쳐진다. 뿐만 아니라 차로 이탈 방지, 전방 충돌 방지 보조, 사각지대 및 교차로 대향차 감지 등 능동형 안전 장비 역시 보편화되어 사고율 자체도 전 세계적으로 감소세다.
하지만 각국의 신차 안전성 평가 기관은 갈수록 요구 기준을 높여가고 있다. 특히 미국 고속도로 안전보험 협회(IIHS)는 사전 통보 없이 테스트 기준을 강화하며 판매용 차량을 직접 구입해 테스트하기로 유명하다. 최근 IIHS가 강화된 측면 충돌 테스트를 진행했는데 충격적인 결과가 나와 화제를 모은다.
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 콤팩트카 신규 측면 충돌 테스트 결과 / 사진 출처 = “IIHS”
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 기아 K3 측면 충돌 테스트 기준 강화 전후 비교 / 사진 출처 = “IIHS”
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<h2>소형차 전반에 치명타 마쯔다 3는 최고 등급</h2>
IIHS는 최근 측면 충돌 테스트 기준을 강화하고 소형차를 대상으로 실시한 결과를 지난 10일(현지 시각) 공개했다. 이번 테스트에는 기아 포르테(K3), 마쯔다 3, 혼다 시빅, 닛산 센트라, 토요타 코롤라, 스바루 크로트렉과 임프레자 등 간판급 소형차 11종이 포함되었다.
그 결과 마쯔다 3 해치백과 세단이 최고 등급인 ‘Good(우수)’, 혼다 시빅 해치백 및 세단, 닛산 센트라, 토요타 코롤라 해치백 및 세단 등 5종이 ‘Acceptable(양호)’를 받았으며 기아 포르테, 스바루 크로스트렉, 스바루 임프레자 세단 및 왜건 등 4종이 ‘Poor(형편없음)’ 등급을 받았다. 강화된 측면 충돌 테스트에 대해 소형차 전반이 제대로 대응하지 못한 가운데 기아 포르테는 운전자 몸통, 골반 보호 능력에서 유일하게 ‘형편없음’ 등급을 받는 불명예를 안았다.
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 기아 K3 신규 측면 충돌 테스트 / 사진 출처 = 유튜브 채널 “IIHS”
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 기아 K3 신규 측면 충돌 테스트 / 사진 출처 = 유튜브 채널 “IIHS”
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<h2>사망 사고 1/4이 측면 충돌 현실과 유사하게 강화했다</h2>
앞서 IIHS가 측면 충돌 테스트 기준을 강화한 배경에는 자체 연구에 따른 충격적인 결과가 있었다. 승용차 사망 사고의 1/4이 측면 충돌에 의해 발생한다는 것이다. 그간 IIHS는 기존 측면 충돌 테스트에서 3,300파운드(약 1.5톤)에 달하는 배리어를 31mph(약 50km/h)로 충돌시켜 왔다.
하지만 IIHS는 요즘 중형 SUV 판매량이 급증하고 있으며 실제 사고 사례의 충돌 속도는 훨씬 높다는 점을 감안해 배리어 중량을 4,200파운드(약 1.9톤)으로, 충돌 속도를 37mph(약 60km/h)로 상향했다. 그간 현실과 동떨어진 기준으로 테스트를 진행해온 만큼 규정을 과감하게 상향한 것이다.
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 기아 K3 신규 측면 충돌 테스트 후 / 사진 출처 = 유튜브 채널 “IIHS”
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 기아 K3 신규 측면 충돌 테스트 후 / 사진 출처 = 유튜브 채널 “IIHS”
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<h2>골반에 중상 위험 커 낮은 승차 공간 때문</h2>
각 차종의 테스트 결과가 천차만별로 나뉘었지만 한 가지 공통점이 있다. 운전자 몸통과 골반에 중상 위험이 존재한다는 것이다. 혼다 시빅과 코롤라는 운전석과 뒷좌석 승객 머리 보호 능력이 우수했으나 운전자 골반에 심각한 부상이 발생할 가능성이 확인됐다. 닛산 센트라는 운전자의 머리가 사이드 커튼 에어백을 빠져나와 창문 틀에 부딪혔으며 골반의 경우 중상 이상의 부상 가능성도 확인됐다. 기아 포르테는 몸통과 골반 중상 위험이 크며 머리나 목 부상 위험 역시 상대적으로 높은 것으로 확인됐다.
IIHS 선임 연구원 베키 뮐러는 이번 테스트에 대해 “더 작고 낮은 차량은 강화된 테스트 규정에서 특히 불리한 상황에 놓인다”며 “이는 최근 판매량이 많아진 SUV를 고려한 것으로 일부 제조사는 소형차에서도 이 같은 충돌에 충분히 대응한 것으로 파악된다”고 밝혔다. 아울러 “소형차는 탑승 공간이 낮고 휠베이스가 짧기 때문에 도어의 경우 B 필러와 승객석 주변 프레임보다 약한 경향을 보였다”고 덧붙였다.

미국 고속도로 안전보험 협회(IIHS)는 사전 통보 없이 테스트 기준을 강화하며 판매용 차량을 직접 구입해 테스트하기로 유명하다. 최근 IIHS가 강화된 측면 충돌 테스트를 진행했는데 충격적인 결과가 나와 화제를 모은다.

“그냥 형편없는 수준” 충돌 테스트 한 번에 곧바로 부서졌다는 국산차