신차

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<h2>폭스바겐 ID.4<br> 가성비 수입 전기차<br> 아이오닉 5와 비교한다면?</h2>
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  폭스바겐 ID.4 / 사진 = YouTube “techgooch”
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  현대 아이오닉 5
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<p>현재 판매되는 <strong>국산차들은 글로벌 시장에서 상당한 경쟁력</strong>을 입증하고 있다. 품질, 안전성 등 각종 평가에서 상위권을 차지했다거나 현지 브랜드의 판매량을 앞질렀다는 소식은 요즘 더 이상 놀랍지 않다. 그렇다면 반대로 국내에서 판매되는 <strong>수입차들은 어떨까?</strong></p>
<p>자동차 본고장인 독일산 수입차의 경우 출중한 기본기와 브랜드 밸류를 바탕으로 꾸준한 판매량을 보여주고 있지만 <strong>국산차와 가성비로 비교하기에는 현실적으로 어려울 수밖에</strong> 없다. 그래도 <strong>예외로 칠 수 있는 경우</strong>가 드물게나마 나오는데 <strong>폭스바겐이 지난달 국내에 출시한 ID.4</strong>가 적절한 예다. ID.4 Pro 트림과 비슷한 가격, 성능을 갖춘 현대 아이오닉 5 롱레인지 익스클루시브 2WD를 비교해보자.</p>
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  현대 아이오닉 5
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  현대 아이오닉 5 인테리어
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  현대 아이오닉 5
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<h2>주행가능거리 격차 커<br> 옵션은 가격 대비 풍족</h2>
<p>폭스바겐 ID.4의 차체 크기는 전장 4,585mm/전폭 1,850mm/전고 1,620mm로 아이오닉 5보다 50mm 짧고 40mm 좁은 대신 15mm 높다. 다만 휠베이스는 2,765mm로 아이오닉 5보다 235mm 짧다. ID.4에는 82kWh 배터리와 최고출력 204마력, 최대토크 31.6kgf.m를 발휘하는 후륜 모터가 탑재된다. 복합 주행가능거리는 405km로 아이오닉 5 롱레인지 2WD 사양(458km)과 격차가 크다.</p>
<p>대신 편의사양은 풍족하게 들어간 편이다. 국내에서 판매되는 ID.4는 프로 트림에 별도의 옵션이 없는 단일 사양인 대신 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 어시스트, 사이드 어시스트가 기본 적용된다. 아울러 1열 시트에 운전자세 메모리, 컨비니언스 엔트리, 열선 및 마사지 기능과 조절식 허벅지 지지대 등이 포함되며 3존 자동 에어컨, 파노라마 글라스 루프, 에어리어 뷰도 기본 사양이다. 통풍 시트를 제외하고 국내 선호 사양은 대부분 갖췄다고 볼 수 있다.</p>
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  폭스바겐 ID.4 / 사진 = Instagram
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  폭스바겐 ID.4 인테리어 / 사진 = Instagram
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  폭스바겐 ID.4 / 사진 = Instagram
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<h2>보조금 포함한 실구매가<br> 충분히 고려해볼 만해</h2>
<p>폭스바겐 ID.4 프로 트림의 국내 판매가는 보조금 최대 지급 기준 턱걸이인 5,490만 원이다. 여기에 취등록세와 공채, 부대비용과 국고 및 지자체(서울 기준) 보조금을 모두 포함한 최종 구매가는 4,944만 원이 된다. 아이오닉 5 롱레인지 익스클루시브 2WD는 기본가 5,410만 원이며 최종 구매가는 4,825만 원이다.</p>
<p>하지만 이는 어디까지나 옵션을 포함하지 않은 기본 가격이다. 만약 폭스바겐 ID.4 프로의 기본 사양과 동일한 수준의 옵션을 아이오닉 5에 적용할 경우 실제 구매 비용이 5,074만 원으로 올라 오히려 ID.4보다 비싸지게 된다. 다소 짧은 주행가능거리, 파워트레인 스펙과 일부 옵션 사양의 부재를 감당할 수 있다면 폭스바겐 ID.4도 괜찮은 대안이 될 수 있겠다.</p>

최근 폭스바겐은 자사의 준중형 전기차, ID.4를 국내 시장에 판매하기 시작했다. 폭스바겐이 작정하고 만들었다는 평가를 받는 ID.4. 경쟁 차량이자 국산 전기차인 현대차의 아이오닉5와 비교해보면 어떤 차이점을 보여줄까?

“드럼 브레이크 뭐, 어쩌라고?” 폭스바겐이 국내 출시하자마자 아이오닉 5 계약 취소사태 난리났다