신차

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<h2>현대차 레벨 3 자율주행 제네시스 G90에 첫 적용 핸들 놓고 있어도 된다</h2>
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 제네시스 G90 레벨 3 자율주행 프로토타입 / 사진 출처 = 유튜브 채널 “ShortCar”
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 제네시스 G90 레벨 3 자율주행 테스트카 인테리어 / 사진 출처 = 네이버 남차카페 “안양ll닉넴”님
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현대차그룹은 올해 말 제네시스 플래그십 세단 G90 연식변경 모델을 출시하며 국내 최초로 레벨 3 자율주행 기능을 탑재할 계획이다. 미국자동차공학회(SAE)의 분류 기준 레벨 3은 운전자의 개입이 최소화되고 비상시에만 운전자가 대응하는 단계다.
현행 신차들의 어댑티브 크루즈 및 차로 중앙 유지 기능은 레벨 2에 해당하는 주행 보조 시스템으로 스티어링 휠을 놓고 일정 시간이 지나면 경고음이 울린다. 레벨 3 자율주행 시스템은 특정 구간에서 스티어링 휠을 놓고 있어도 차량 스스로 주행하는 상태가 유지되어 운전 피로를 한층 줄여줄 전망이다.
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 제네시스 G90 레벨 3 자율주행 테스트카 / 사진 출처 = 네이버 남차카페 “경기ll썬앤문”님
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 메르세데스-벤츠 S-클래스 드라이버 파일럿 체험 차량 / 사진 출처 = “Motor 1”
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 제네시스 G90 레벨 3 자율주행 테스트카 / 사진 출처 = 네이버 남차카페 “서울ll스티브와 잡스”님
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<h2>제한속도 60->80km/h로 상향 자동차전용도로에서 사용 가능</h2>
지난 5월 메르세데스-벤츠는 레벨 3 자율주행 시스템인 ‘드라이브 파일럿’을 세계 최초로 양산차에 적용한 바 있는데 드라이브 파일럿은 국제 기준에 따라 최고 60km/h 이하에서만 작동한다. 현대차는 G90에 탑재될 레벨 3 자율주행 시스템의 허용 속도를 기존 60km/h에서 80km/h로 상향하는 방안을 검토 중이다.
국내의 경우 레벨 3 자율주행 속도를 도로의 제한속도까지로 규정해 사실상 제한을 두지 않는 데다가 안전정이 확보된다고 판단하기 때문이다. 만약 80km/h까지 상향된다면 올림픽대로, 강변북로 등 자동차전용도로와 국도에서도 무리 없이 사용할 수 있어 소비자들의 자율주행 사용 빈도가 늘어날 것으로 기대된다.
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 메르세데스-벤츠 S-클래스 드라이버 파일럿 체험 차량 / 사진 출처 = “Motor Authority”
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 강변북로 / 사진 출처 = “SBS”
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 제네시스 G90 LWB / 사진 출처 = 네이버 남차카페 “kitaFan”님
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<h2>사고 시 시스템에 책임 비상시 운전자 개입해야</h2>
G90에 탑재되는 레벨 3 자율주행 시스템은 기존 레벨 2보다 인지 능력이 향상되어 갑작스러운 끼어들기와 같은 상황에서도 민첩하고 안정적인 대응이 가능하다. 또한 레벨 3 자율주행 시스템 관련 보험 처리 등의 제도도 준비된 것으로 알려졌다. 레벨 3 자율주행 중 사고가 발생했을 경우 우선 보험사가 사고 처리하며 제조사 측의 제작 결함이 확인되면 구상권을 청구할 수 있다.
다만 자율주행 시스템이 비상 상황이라고 판단해 운전자 개입을 요청했음에도 제때 대처하지 않은 경우 운전자에게도 사고 과실이 주어질 수 있다. 한편 국토부는 지난 3월 레벨 3 자율주행의 연내 도입을 추진, 오는 2027년에는 레벨 4 자율주행을 도입하겠다고 밝힌 바 있다. 레벨 4 자율주행은 모든 상황에서 자율주행이 가능한 단계로 운전자의 조작이 필요하지 않아 실질적인 자율주행이라고 볼 수 있다.

현대차그룹은 올해 말 제네시스 플래그십 세단 G90 연식변경 모델을 출시하며 국내 최초로 레벨 3 자율주행 기능을 탑재할 계획이다. 미국자동차공학회(SAE)의 분류 기준 레벨 3은 운전자의 개입이 최소화되고 비상시에만 운전자가 대응하는 단계다.

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