비하인드

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<h2>수소전기차 넥쏘 연간 판매량 1 만대 아이오닉6와 비슷한 수준</h2>
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현대자동차의<a href="https://motertrendy.com/51449/"> 수소연료전지차 넥쏘(NEXO)</a>가 지난해 사상 처음으로 연간 판매량 1만 대를 돌파했다. 충전 인프라가 비교적 부족한 수소 전기차 판매량이 1만 대를 달성하면서 국내 다른 수소 전기차에 대한 관심도 높아지고 있다. 현대차그룹은 수소 트럭을 국내 시장에 선보인 데 이어 차세대 수소연료전지 개발에 더욱 매진할 계획이라고 밝혔다. 정부 역시 수소 충전소 설치에 적극적인 움직임을 보이며 올해 수소 생태계는 더욱 확대될 것 전망이다.
4일 현대차는 지난해 수소전기차 넥쏘가 <a href="https://motertrendy.com/52331/">총 1만 164대의 판매 실적</a>을 기록했다고 밝혔다. 얼마 전 선보인 전용 전기차 아이오닉6는 1만 1,289대, 넥쏘와 같은 플랫폼을 이용하는 투싼 하이브리드는 1만 460대로 집계되며 넥쏘와 비슷한 판매량을 보이고 있다.
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<h2>2000만 원의 보조금과 짧은 출고기간</h2>
넥쏘의 연간 판매량이 1만 대를 돌파한 것은 이번이 처음이다. 첫 출시 해였던 2018년 727대에서 2021년 8,502대, 이후 2022년 드디어 1만 대를 넘은 것이다. 넥쏘가 이렇게 성장할 수 있었던 배경에는 비교적 많은 보조금과 타 차종에 비해 짧은 차량 대기 기간에 있다. 2022년 정부에서 넥쏘 구매 시 지급하는 보조금은 2,250만 원이였다<a href="https://motertrendy.com/50313/">&#8220;이래도 보조금을 준다고?&#8221; 친환경이라던 전기차의 소름돋는 민낯 공개됐다</a>. 지자체 보조금은 1,000만~1,750만원 사이로, 판매 가격이 6,765만원인 넥쏘를 구매할 경우 실구매가는 2,765만~3,515만원대가 된다.
반도체 수급난으로 인해 차량의 출고 대기 기간이 길어지고 있는 다른 차종들에 비해 넥쏘는 지난 3일 예약 기준 예상 납기 시점이 1개월 정도로 형성되어 있다. 투싼HEV가 13개월 이상, 싼타페HEV, 아이오닉6는 1년 4개월을 기다려야 하는 것에 비해 매우 빠르게 차량을 받아볼 수 있다.
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<h2>수소전기차에 대한 정부의 인프라 개선</h2>
여기에 수소연료전지차에 대한 정부의 적극적인 인프라 구축에 대한 움직임도 판매량 증가에 영향을 미쳤다. 올해 환경부는 신규 수소 충전소를 50개 설치하는 것을 목표로 삼기도 했다. 민간 보조 사업자 38곳을 모집하는데 승용 수소 충전소가 12곳, 상용 수소충전소가 26곳이 된다. 현재 전국의 수소 충전소는 약 150곳에 불과하지만 올해 정부가 계획한 수소충전소가 모두 설치된다면 총 230여 곳으로 늘어나게 된다.
업계 전문가들은 “수소 충전 인프라가 갖춰지면서 넥쏘의 판매량이 더 큰 폭으로 늘어갈 것”이라며 “문제는 수소차 충전소 인프라 보급이 얼마나 빠르게 이뤄지냐에 있다” 라고 전했다. 현대차 역시 자체적인 수소 기술 보급에 집중하고 있는데, 지난해 12월 세계 최초 ‘엑시언트 수소트럭’을 국내 출시했다. 완충 시 570KM를 주행할 수 있으며, 최고 출력이 476마력에 달하는 우수한 성능을 보유하고 있다.
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<h2>발전하는 수소연료전지</h2>
현대차는 현재 넥쏘와 엑시언트 수소트럭에 적용 중인 2세대 수소연료전지를 뛰어넘는 3세대 수소연료전지개발에 집중하고 있다. 올해 하반기 3세대 수소연료전지가 탑재된 수소전기차를 국내에 출시하는 것을 목표로 삼고 있다고 전했다.
한편 현대차그룹은 전 세계 수소연료전지차 시장에서 압도적인 1위의 자리를 지키고 있다. 특히 넥쏘 모델이 꾸준한 인기를 끌며 점유율 58%를 차지하고 있다. 수소전기차 2위인 도요타와의 격차도 갈수록 늘어나고 있다. 도요타는 2022년 점유율 17.5%를 차지했다.

현대자동차의 수소연료전지차 넥쏘(NEXO)가 지난해 사상 처음으로 연간 판매량 1만 대를 돌파했다. 충전 인프라가 비교적 부족한 수소 전기차 판매량이 1만 대를 달성하면서 국내 다른 수소 전기차에 대한 관심도 높아지고 있다.

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